BMW iX3: Prova su strada con guida senza mani in autostrada e autonomia fino a 800Km
La nuova BMW iX3 inaugura una fase importante per le elettriche della casa bavarese. La piattaforma a 800 volt, le nuove soluzioni digitali e le autonomie annunciate puntano a semplificare la mobilità quotidiana e i lunghi viaggi. Abbiamo provato la versione a trazione posteriore sulle strade umbre, per valutarne comfort, dinamica, consumi e sistemi di assistenza.
Design, dimensioni e praticità
La BMW iX3 riprende alcuni elementi storici del marchio, reinterpretandoli con un linguaggio più moderno. La calandra dialoga con la fanaleria Full LED Matrix, dotata di sequenze luminose di benvenuto e chiusura. Sensori e telecamere aiutano anche nelle manovre più impegnative, per esempio quando occorre evitare di urtare un marciapiede con i cerchi.
Le dimensioni riportate durante la prova sono di 4,78 metri di lunghezza e 1,90 metri di larghezza. La vettura utilizzata dispone del pacchetto M, con dettagli nero lucido, pinze freno blu e cerchi da 21 pollici con pneumatici 255/40 R21. Nella gamma citata nel test i cerchi spaziano da 20 a 22 pollici. Il posteriore è caratterizzato da gruppi ottici orizzontali, spoiler e diffusore dall’aspetto sportivo.
Il portellone elettrico apre su un bagagliaio da 520 litri, che arriva fino a circa 1.700 litri abbattendo i sedili frazionati 40:20:40. La soglia e il piano di carico sono regolari; non mancano luce di cortesia, rivestimenti laterali e un doppio fondo utile per i cavi di ricarica.
Interni, spazio e tecnologia
L’abitabilità posteriore è generosa. Con il sedile anteriore regolato per una persona alta circa 1,70 metri, rimane molto spazio per gambe e testa. Il tunnel centrale è quasi assente e sono presenti bocchette del climatizzatore, regolazioni posteriori dedicate, due prese USB-C, bracciolo e portabicchieri. Mancano invece le maniglie di appiglio al tetto.
L’accesso keyless può funzionare anche tramite smartphone. L’allestimento M aggiunge pedaliera e battitacco in alluminio, cuciture blu e rivestimenti in Alcantara. Le parti superiori sono curate e piacevoli al tatto, mentre nelle zone inferiori delle portiere rimangono plastiche rigide e non è presente la floccatura nei vani.
Il protagonista della plancia è il BMW Panoramic Vision, una fascia di informazioni visibile lungo la base del parabrezza. La visualizzazione è personalizzabile e consente di consultare dati di guida e contenuti senza concentrare tutto sul display centrale. Quest’ultimo misura 17,9 pollici, è risultato rapido e supporta Apple CarPlay e Android Auto. È disponibile anche un head-up display.
Particolarmente riuscita la gestione del climatizzatore: i flussi d’aria possono essere indirizzati indirettamente, in modo da rinfrescare l’abitacolo senza soffiare direttamente sugli occupanti. Completano la dotazione ricarica wireless, prese USB-C e diversi vani portaoggetti. Alcuni servizi digitali prevedono abbonamenti, una scelta che può non convincere chi preferisce acquistare una funzione in modo definitivo.
Motorizzazioni e autonomia dichiarata
La BMW iX3 guidata durante il test è la versione monomotore a trazione posteriore, con 320 CV e 500 Nm di coppia dichiarati. Lo 0-100 km/h viene indicato in circa 5,9 secondi e la velocità massima raggiunge 200 km/h. La batteria da 86,6 kWh è associata a un’autonomia dichiarata di circa 630 km.
La gamma comprende anche una variante a trazione integrale da 469 CV, accreditata di uno 0-100 km/h in 4,9 secondi. Con batteria da 110 kWh, l’autonomia annunciata arriva fino a 800 km. Questi dati della versione integrale sono riportati come caratteristiche dichiarate, non come risultati di una prova diretta.
Entrambe le batterie sono descritte come accumulatori con chimica NMC. Grazie all’architettura a 800 volt, le potenze massime di ricarica rapida indicate sono fino a 300 kW per la versione da 86,6 kWh e fino a 400 kW per quella più capiente.
Come si comporta su strada
A dispetto di un peso indicato di circa 2.170 kg, la BMW iX3 ha mostrato una buona agilità. Lo sterzo è diretto, progressivo e ben calibrato nel carico, mentre l’assetto limita efficacemente il rollio nei cambi di direzione. La vettura trasmette un senso di controllo superiore a quanto le dimensioni potrebbero far immaginare.
Lo schema sospensivo descritto nella prova comprende un McPherson anteriore e un Multilink posteriore. Anche senza sospensioni pneumatiche, il comfort è risultato convincente: le asperità vengono assorbite bene, pur lasciando filtrare qualche buca più marcata. Positiva anche l’insonorizzazione, specialmente alle andature ordinarie.
Il Panoramic Vision richiede un piccolo adattamento iniziale della posizione di guida: per vedere meglio il muso della vettura, durante il test è stato utile rialzare leggermente il sedile. La visibilità generale è buona, anche se il montante posteriore è abbastanza pronunciato; in manovra aiutano le numerose telecamere.
In accelerazione il motore elettrico risponde immediatamente, rendendo la iX3 brillante e divertente. La frenata si è dimostrata pronta e ben modulabile anche nelle decelerazioni importanti. È disponibile la frenata rigenerativa regolabile, una modalità vicina alla guida one-pedal e una gestione automatica che modifica la decelerazione in base alle condizioni.
Ricarica e consumi
Nel test, per la variante posteriore, sono stati osservati consumi nell’ordine di 15-16 kWh/100 km in condizioni favorevoli, con la possibilità di scendere intorno a 14,8 kWh/100 km adottando una guida attenta. Su percorsi autostradali i valori indicati salgono a circa 19-20 kWh/100 km, mentre tra 100 e 110 km/h si può rimanere intorno a 15 kWh/100 km. Nel traffico urbano sono stati menzionati circa 16-17 kWh/100 km. Si tratta di rilevazioni della prova, non di misure effettuate in un ciclo standardizzato.
Con la batteria da 86,6 kWh, la ricarica continua arriva fino a 300 kW dichiarati: il passaggio dal 10 all’80% richiede circa 21 minuti nelle condizioni previste, mentre in 10 minuti si possono recuperare indicativamente 200 km di autonomia. La versione con batteria da 110 kWh promette fino a 400 kW. In corrente alternata sono previsti 11 kW di serie e 22 kW come optional.
La navigazione integra pianificazione delle soste, informazioni sulle colonnine e tempi di ricarica; la funzione Plug & Charge semplifica l’avvio della ricarica presso le infrastrutture compatibili. La vettura supporta inoltre funzioni di alimentazione esterna come Vehicle-to-Load, per alimentare accessori con potenza superiore a 3 kW secondo la presentazione, e soluzioni bidirezionali verso l’abitazione tramite apparecchiature dedicate.
ADAS e guida assistita
In autostrada, il cruise control adattivo e il centraggio attivo di corsia hanno offerto un comportamento preciso. Nelle condizioni abilitate il sistema consente anche la marcia senza mantenere costantemente le mani sul volante, ma il conducente deve continuare a osservare la strada e intervenire quando richiesto: non è una guida autonoma priva di supervisione.
Durante la dimostrazione, il sistema ha proposto cambi di corsia assistiti confermabili anche con lo sguardo rivolto allo specchietto, oppure tramite l’indicatore di direzione nelle situazioni consentite. Sono disponibili scorciatoie per regolare alcuni avvisi senza entrare in menu complessi. La suite include anche segnalazioni legate al riconoscimento di cartelli e situazioni di rischio, come l’avvicinamento a uno stop.
Prezzi e dotazioni
Il prezzo di partenza della BMW iX3 è di circa 67.700 euro. Una configurazione particolarmente accessoriata può raggiungere circa 85.000 euro. La differenza dipende dalla versione, dagli allestimenti e dagli optional scelti; per alcuni servizi digitali occorre inoltre considerare eventuali abbonamenti.
Conclusioni
La BMW iX3 si è rivelata una vettura convincente per comfort, precisione di guida ed efficienza. Il grande salto tecnologico si percepisce soprattutto nel Panoramic Vision, nella pianificazione delle ricariche e nelle assistenze autostradali.
Restano da valutare il prezzo importante, la presenza di funzioni in abbonamento e l’adattamento iniziale alla nuova disposizione delle informazioni. Nel complesso, la nuova iX3 mostra un’impostazione molto completa, capace di rendere l’elettrico adatto non soltanto agli spostamenti quotidiani, ma anche ai viaggi lunghi.
